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Le châssis-cabine HOWO 6x6, également appelé châssis-cabine HOWO à transmission intégrale, est doté d'une structure robuste en acier de haute qualité, lui conférant une solidité suffisante pour supporter la grue et sa charge. Sa garde au sol lui permet d'évoluer sur des terrains difficiles.Le système de suspension absorbe les chocs et les vibrations survenant pendant le transport, évitant ainsi d'endommager la grue ou le chargement. L'utilisation d'amortisseurs de haute qualité et de ressorts renforcés contribue à un confort de conduite accru et à une meilleure stabilité du camion châssis-cabine HOWO 6x6.
capacité de travail :
15tonsType de cabine :
HOWO HW76 cabin, with A/C, one sleeper bedSystème d'entraînement :
6×6, left hand driveEmpattement ( mm ) :
3200+1400Spécifique au moteur :
400HP/WP10.400boîte de vitesses :
HW19710, 10 Forward & 2 ReverseEssieu avant ( kg ) :
7000Essieu arrière ( kg ) :
9000×2Un client congolais nous a contactés via le site web officiel de notre entreprise. Il travaille dans une entreprise de construction locale et souhaite acheter un camion-citerne à traction intégrale pour transporter du diesel et d'autres carburants sur le chantier. Conformément à ses besoins, nous Nous avons recommandé un camion châssis-cabine SINOTRUK 6x6 de 400 ch et lui avons envoyé des photos et des vidéos. Le client, très satisfait, a immédiatement passé commande. Le châssis est maintenant terminé et la fabrication de la cuve à carburant est en cours.
CS TRUCKS est un fabricant professionnel dans le domaine des camions spéciaux.
Nous garantissons que tous nos produits sont neufs et de haute qualité.
Fabricant:Camions CS
Le Camion châssis-cabine HOWO 6x6, avec une masse totale pouvant atteindre 25 tonnes, et sa transmission intégrale lui permet de circuler sur les routes de montagne, dans les forêts et autres zones, et se prête à la conversion en camions de marchandises, camions-bennes, camions malaxeurs à béton et autres véhicules lourds spéciaux.
Le Châssis tout-terrain HOWO 6×6, grâce à sa transmission intégrale et à son excellente maniabilité, est largement utilisé dans les applications flottantes :
1. Applications industrielles : plateformes de travail aériennes (telles que des nacelles de 45 mètres) et transport d'équipements lourds (avec des capacités de charge supérieures à 200 tonnes).
2. Applications militaires : véhicules tactiques (tels que les systèmes de mortier) et équipements de déploiement rapide.
3. Applications civiles : véhicules touristiques du désert et camions-bennes de chantier (tels que le châssis Dongfeng Tianjin).
4. Principaux avantages : Six roues indépendantes améliorent la traction, et une suspension intelligente s'adapte aux terrains complexes tels que le sable et la boue, équilibrant capacité de charge et maniabilité.
Camion châssis-cabine SINOTRUK HOWO 6X6 | ||||||
SPÉCIFICATION | ||||||
Moteur | Modèle | WD615.69 | WD615.47 | D12,42 | ||
Émission | Euro 2 | Euro3 | Euro 3 | |||
Déplacement | 9,726 L | 9,726 L | 11,596 L | |||
Couple maximal ( Nm/tr/min) | 1350/1100-1600 | 1500/1100-1600 | 1820/1100-1600 | |||
Taper | Refroidissement par eau, quatre temps, six cylindres en ligne, turbocompressé et refroidi par échangeur, injection directe | Refroidissement par eau, quatre temps, six cylindres en ligne, turbocompressé et refroidi par échangeur, injection directe | Refroidissement par eau, quatre temps, six cylindres en ligne, turbocompressé et refroidi par échangeur, injection directe | |||
Embrayage | Embrayage monodisque à ressort hélicoïdal sec, diamètre 430 mm, à commande hydraulique avec assistance pneumatique. | |||||
Transmission | Transmission à 10/12 vitesses SINOTRUK série HW, structure de transmission principale et auxiliaire, transmission principale avec double arbre intermédiaire, transmission auxiliaire avec réducteur planétaire. HW19712, 12 marches avant, 2 marches arrière HW19710, 10 marches avant, 2 marches arrière | |||||
Châssis | Cadre à trois couches de 8+8+8 mm, cadre en échelle parallèle à profilés en U et sous-cadre renforcé, traverses entièrement rivetées à froid | |||||
Essieu avant | HF9 pour poids lourds, charge nominale de 9 tonnes, type tambour | |||||
Essieux arrière | HC16 avec double réduction, réduction centrale simple et réduction par engrenages planétaires, et blocage de différentiel | |||||
Arbre de transmission | Arbre de transmission à double joint universel avec bride d'accouplement en forme d'engrenage | |||||
Réservoir à carburant | Réservoir de carburant en aluminium de 400 L avec bouchon de réservoir verrouillable, monté du côté droit du châssis | |||||
Pilotage | Direction assistée ZF, modèle Z F8118, direction hydraulique avec assistance électrique. | |||||
Système de freinage | Frein de service : frein à air comprimé à double circuit. Frein de stationnement (frein d'urgence) : énergie de ressort, air comprimé agissant sur les roues arrière | |||||
Frein auxiliaire : frein sur échappement du moteur | ||||||
Pneus | La norme est 12.00R20 Pneus tubeless 315/80R22.5, 295/80R22.5 et 12R22.5 en option | |||||
Système électrique | Tension de fonctionnement | 24 V, masse négative | ||||
Démarreur | 24 V, 7,5 kW | |||||
Alternateur | triphasé, 28 V, 1500 W | |||||
Batteries | 2 x 12 V, 165 Ah / 180 Ah | |||||
Allume-cigare, klaxon, phares, feux de brouillard, feux stop, clignotants et feu de recul | ||||||
Instrument | Contrôleur central de contrôle actif avec indicateurs, cet instrument intégré permet d'effectuer les contrôles manuels quotidiens du véhicule. | |||||
Indicateurs combinés de pression d'air comprimé, de température du liquide de refroidissement et de pression d'huile moteur | ||||||
recharge de la batterie | ||||||
Dimensions (mm) | Taille du seau | 5600+2500+1500 mm | ||||
Porte-à-faux avant | 1500 | |||||
Porte-à-faux arrière | 725 | |||||
Angle d'approche (°) | 16 | |||||
Ange de départ (°) | 70 | |||||
Dimensions (L*l*H) mm | 6800*2496*3835 | |||||
Poids (kg) | Poids à vide | 8800 | ||||
capacité de charge de l'essieu avant | 9000 | |||||
capacité de charge de l'essieu arrière | 18000/18000 | |||||
Masse totale remorquable (kg) | 40000 | |||||
Paramètres de performance | Vitesse de conduite maximale (km/h) | 90-102 | ||||
Vitesse économique (km/h) | 72-82 | |||||
Gradabilité maximale (%) | 35 | |||||
Diamètre de tournage minimal (m) | 15 | |||||
Consommation (L/100 km) | 30-40 | |||||
Taxi | HOWO 76 Nouvelle cabine avant (un lit, avec climatisation), cabine avancée tout acier, inclinable hydrauliquement à 55º vers l'avant, système d'essuie-glaces à 2 bras avec trois vitesses, pare-brise feuilleté avec antenne radio intégrée, siège conducteur réglable à amortissement hydraulique et siège passager réglable rigide, avec système de chauffage et de ventilation, pare-soleil extérieur, volet de toit réglable, avec radio/enregistreur de cassettes stéréo, ceintures de sécurité et volant réglable, klaxon pneumatique, avec suspension à 4 points entièrement flottante et amortisseurs. HW 79 (deux lits) HW70 (Sans lit) | |||||
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»» III Détails du produit
»» IV Caractéristiques du produit
Durabilité. Le camion châssis-cabine HOWO 6x6 est doté d'un châssis robuste en acier de haute qualité, lui conférant une solidité suffisante pour supporter la grue et sa charge. Sa garde au sol est également conçue pour une utilisation sur des terrains difficiles.
Stabilité. Les stabilisateurs fixés au plancher jouent un rôle essentiel dans la stabilité du châssis lors des opérations de grue. Conçus pour se déployer vers l'extérieur, ils augmentent la capacité de levage de la grue tout en assurant la stabilité du camion porteur. Le système hydraulique du camion châssis-cabine HOWO 6x6 permet de déployer et de rétracter les stabilisateurs, garantissant ainsi la stabilité de la grue embarquée pendant son fonctionnement.
Suspension
Le système de suspension absorbe les chocs et les vibrations survenant pendant le transport, évitant ainsi d'endommager la grue ou le chargement. L'utilisation d'amortisseurs de haute qualité et de ressorts renforcés contribue à un confort de conduite accru et à une meilleure stabilité du camion châssis-cabine HOWO 6x6.
Maniabilité
Le châssis du camion HOWO 6x6 à cabine motrice est conçu pour une maniabilité exceptionnelle, ce qui en fait une solution idéale pour le levage et le transport de charges lourdes dans des espaces restreints. De plus, la direction assistée hydraulique facilite les manœuvres du camion-grue dans les espaces les plus étroits.
Équipé d'un foret pour la plantation d'arbres et le creusement de trous pour les poteaux électriques.
Le diamètre du foret peut être de 300 mm, 400 mm ou 500 mm.
La profondeur de perçage peut atteindre 3000 mm.
1. Nous pouvons réaliser les conceptions selon à votre besoin.
2. Nous pouvons vous proposer lehaute qualité et prix raisonnable
3. Nous pouvons vous proposerun service après-vente fiable
4. Nous avonséquipe de conception professionnelle qualifiée
5.Livraison rapide. Toute commande est la bienvenue.
Nous, CS TRUCKS, fournissons également des pièces détachées (d'origine, OEM et de remplacement) pour tous les types de camions et remorques spéciaux HOWO, à prix réduits et de haute qualité, afin de garantir le bon fonctionnement des camions et remorques de nos clients.
Camions-grues HOWO 6×6 prêts à être expédiés
Grue sur camion SINOTRUK HOWO exportée vers l'Afrique
Le camion de pompiers tout-terrain HOWO 6×6 est un véhicule d'intervention incendie robuste, conçu spécifiquement pour les environnements difficiles. Construit sur le châssis tout-terrain HOWO 6×6 et équipé d'un moteur de 371 chevaux, il offre une mobilité et une capacité de franchissement exceptionnelles sur les terrains complexes, ce qui le rend idéal pour une extinction rapide des incendies dans les sites pétrochimiques, forestiers et urbains. Doté d'une citerne de grande capacité (8 000 L d'eau + 2 000 L de mousse), d'une pompe à incendie à haut débit (60 L/s) et d'un canon à eau longue portée (≥ 70 mètres), il permet des interventions performantes en mouvement. Ce véhicule constitue un engin de lutte contre l'incendie moderne, complet, extrêmement fiable et efficace.
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La grue sur camion HOWO 6×6 est un véhicule de chantier multifonctionnel construit sur le châssis tout-terrain robuste HOWO. Elle intègre les fonctions de levage, de transport et de forage, et est équipée d'une grue télescopique hydraulique d'une capacité de levage maximale de 12 tonnes et d'un système de forage jusqu'à 3 mètres de profondeur. Grâce à ses performances exceptionnelles et à ses excellentes capacités tout-terrain, elle est spécialement conçue pour les travaux d'aménagement paysager et de génie civil complexes en extérieur.
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Le châssis-cabine HOWO 6x6, également appelé châssis-cabine HOWO à transmission intégrale, est doté d'une structure robuste en acier de haute qualité, lui conférant une solidité suffisante pour supporter la grue et sa charge. Sa garde au sol lui permet d'évoluer sur des terrains difficiles.Le système de suspension absorbe les chocs et les vibrations survenant pendant le transport, évitant ainsi d'endommager la grue ou le chargement. L'utilisation d'amortisseurs de haute qualité et de ressorts renforcés contribue à un confort de conduite accru et à une meilleure stabilité du camion châssis-cabine HOWO 6x6.
EN SAVOIR PLUS
Le Howo 6x6Le camion-citerne est équipé d'un WP10.340E32en ligne 4 cylindre, 6 Moteur à deux temps doté d'une suralimentation, d'un refroidissement intermédiaire et d'un refroidissement liquide. Il développe 380 ch et un couple maximal de 1250 Nm, disponible à 1400 tr/min et d'une puissance nominale de 1600 tr/min, assurant la puissance du camion-citerne Howo pour le démarrage et les montées. La cabine Howo est équipée d'un et a moitié Conception en rangée avec deux sièges et une couchette. Équipé de la climatisation et d'une radio, il offre un environnement de conduite confortable tout en étant adapté aux missions de transport fluvial longue distance.
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